Acheter un costume Freefly comme un premier costume de parachutisme

Si vous êtes nouveau au parachutisme, vous avez probablement remarqué l'énorme gamme d'engins de parachutisme là-bas. Il existe toutes sortes de combinaisons, d'accessoires et d'autres équipements que vous pouvez acheter pour améliorer votre expérience de parachutisme. Mais ne laissez pas cela vous effrayer. En ce moment, tout ce que vous devez penser est de profiter de la course. Et pourquoi n'es-tu pas? Le parachutisme est l'un des sports extrêmes extrêmes et il est facile de s'accrocher. Lorsque vous attrapez le bug, vous voudrez probablement acheter votre propre costume de parachutisme. C'est une décision sage, mais ne soyez pas effrayé par les choix là-bas.

La plupart des gens qui sont nouveaux au parachutisme choisissent un costume freefly comme premier costume. Ces costumes sont les premiers costumes de parachutisme idéaux car ils sont si polyvalents. Un costume Freefly est conçu pour ralentir votre taux de chute et vous donner une conduite douce et soyeuse. Un coureur aérien début peut l'utiliser tout en décidant de la discipline dans laquelle ils souhaitent se spécialiser. Jusqu'à ce que vous décidez de vous spécialiser, avec l'ajout de mini pinces, votre combinaison Freefly répondra à tous vos besoins en parachutisme. Après que vous vous spécialisez, votre costume peut même être utilisé comme un costume de caméra, donc c'est un tout premier costume complet pour de nombreuses raisons. Tous les costumes freefly ne ressemblent pas même. Vous pouvez choisir parmi une gamme de couleurs et de styles et peut avoir un costume serré, régulier ou détaché, en fonction de vos besoins.

Lorsque vous choisissez votre combinaison Freefly, il est important de garder quelques faits simples à l'esprit. N'oubliez pas d'acheter quelque chose qui porte sur la qualité – et par là, je veux dire toute la qualité ronde – la construction, la construction, l'ajustement global et les matériaux. Un costume doit s'adapter parfaitement, vous protéger contre le froid, avoir l'air bien et bien travailler dans le ciel. Parce que c'est un costume aussi polyvalent, dépenser de l'argent sur un costume de qualité est quelque chose que vous ne regretterez jamais.

La plupart des entreprises qui vendent des équipements de parachutisme vendent des costumes personnalisés et faits sur mesure pour toutes les descriptions et c'est ce que vous devriez considérer quand Achetant votre premier costume de parachutisme. Il est encore étonnamment rentable d'acheter un costume qui est spécialement conçu pour votre corps et vos besoins. Toute dépense supplémentaire sera largement compensée par le facteur de confort impliqué dans un costume sur mesure, par opposition à celui que vous pouvez acheter sur le rack.

Et si vous personnalisez votre costume freefly, vous pouvez choisir une couleur Vous aimez vraiment – surtout quelque chose de brillant qui est facile à voir quand vous êtes en plein dans le ciel! De cette façon, tous ces porcs au sol pourront vous repérer au moment de votre vie.

Drone Use in the Marine and Yachting Environment

Introduction:

Les drones modernes sont des machines incroyables qui sont capables de faire des choses incroyables dans l'environnement marin et nautique. Ils peuvent être utilisés pour repérer les écoles de poissons, localiser une zone d'amarrage ou d'ouverture dans un port de plaisance pour déposer l'ancre, localiser un bordereau assigné, prévisualiser une plage ou une île préservée, localiser des objets ou des personnes qui tombent au bord de la mer, capturer de superbes vidéos et des photos de Le navire soit à l'ancre ou en cours, soit même supprimer des équipements de sécurité ou autres dans des endroits éloignés.

Cependant, les drones doivent être manipulés différemment lorsqu'ils sont utilisés dans les environnements terrestres ou terrestres, en plus des modèles spécifiques qui sont Mieux adapté pour la marina et les environnements de yachts.

1: Types et modèles de drones

Il existe un certain nombre de problèmes qui devraient être pris en considération lors de la sélection d'un Drone pour cet environnement: DJI et Yuneec font Un certain Drone capable d'utiliser dans cet environnement. Le Splash Drone est imperméable à l'eau et fait un bon Drone pour cet environnement. GoPro et DJI viennent d'introduire de petits modèles nouveaux qui "se plient" et s'adaptent dans de petits sacs à dos et sont capables de voler pendant plus de 20 minutes dans plus de 20 nœuds de vent!

A: Taille – considérez comment et où vous allez Rangez votre drone à bord de votre yacht – sur une couchette, dans un casier de rangement, dans le poste de pilotage. Le Drone doit être stocké dans un endroit sûr où les invités et l'équipage ne déposeront pas d'objets sur le drone ou frappent ou frappent le drone.

B: temps de vol – considérez le temps de vol et la capacité de la batterie. Les petits drones peuvent avoir moins de 10 minutes de vol, tandis que les plus gros drones volent jusqu'à 25 minutes. Pour les vidéos occasionnelles, le temps de vol de 10 minutes peut suffire, mais si vous prévoyez d'utiliser le drone pour localiser des écoles de poissons ou des amarres éloignées, envisagez d'acheter un drone avec des temps de vol plus long.

C: appareil photo- beaucoup Les drones sont équipés de leur propre caméra, tandis que d'autres peuvent utiliser des caméras externes comme Gopro ou DSLR. Les caméras incluses vont de la faible résolution aux images stockées sur une carte mémoire, tandis que d'autres sont capables de résoudre 4K (qualité de diffusion) et de relayer des images en direct via WIFI vers un écran LCD intelligent, une tablette ou un contrôleur LCD. Les caméras externes offrent généralement au propriétaire plus d'options et des résolutions plus élevées, mais peuvent ne pas être entièrement intégrées au système de contrôleur inclus.

Un exemple est le Yuneec Typhoon G configuré pour utiliser les caméras GoPro Hero3 ou 4 4K. C'est une configuration idéale capable d'une vidéo exceptionnellement stable dans la plupart des conditions de vente. Cependant, alors que l'opérateur peut voir ce que l'appareil photo voit sur l'écran LCD du contrôleur Typhoon, le contrôleur ne peut contrôler aucune des fonctionnalités de la caméra GoPro et l'opérateur doit activer le bouton d'enregistrement vidéo sur le GoPro avant de prendre Et ne peut que couper l'enregistrement vidéo après la récupération du Drone. Les caméras intégrées peuvent généralement être contrôlées à partir du contrôleur.

D: Capacité de gérer les conditions de vent – C'est un problème important que les opérateurs doivent garder à l'esprit lors de l'achat d'un Drone. Beaucoup de Drones petits et anciens, comme un ancien Parrot AR Drone ou un SYMA X5SW Drone plus récent, n'ont pas beaucoup de fonctionnalités et n'ont pas la capacité de stabiliser le vol face à plus de 5 à 10 nœuds de vent. En outre, ces drones ne disposent pas de supports de caméra stabilisés pour lisser l'oscillation et les gyrations dans des conditions de vent. Les plus grands drones et les drones avec de meilleurs systèmes électroniques et les montages de caméra gimbled à bord ont de meilleures capacités de vidéo à vent élevé.

E: Récupérables – de nombreux petits drones n'ont pas de capacité «à la maison» et sont difficiles à atterrir dans n'importe quelle condition. La plupart des nouveaux Drones possèdent une capacité de «maison» hautement développée et sont capables de relayer automatiquement leur emplacement de départ.

La plupart, sinon tous les Drones d'aujourd'hui, utilisent le GPS. D'autres Drones utilisent un appareil portatif ou monté sur le poignet pour que le Drone puisse "rentrer" sur le contrôleur ou l'autre emplacement de l'appareil. Les nouveaux Drones intègrent une combinaison de reconnaissance optique et l'emplacement GPS du contrôleur. Le dernier DJI Drone a une caméra descendante qui prend des milliers de photos au moment de la décollage puis compare les photos au lieu d'atterissage. À mon avis, c'est une technologie fantastique si vous utilisez le drone d'un yacht ou d'un bateau en mouvement!

Une autre caractéristique que les nouveaux Drones intègrent est la technologie de collision d'objets qui permet au Drone de "voir" et d'éviter les côtés des navires, Des arcs radar et d'autres structures susceptibles d'interférer avec le vol ou l'atterrissage.

2. Utilisation sûre d'un drone à bord – Un Drone est un robot qui utilise des moteurs à haute puissance pour transformer des hélices – des hélices qui peuvent causer des dommages importants en cas de contact avec l'opérateur ou les invités à bord du drone. Les opérateurs doivent être conscients de qui est près du Drone, à la fois en train de décoller et d'atterrir. En outre, les opérateurs doivent éviter de frapper les arcs radar, les stabilisateurs, les drapeaux, les ponts volants et autres structures de yachts et de navires. Les opérateurs doivent être sûrs de planifier comment ils utiliseront le Drone – de l'arc, de la poupe, d'un pont ouvert ou d'un pont.

3. Stockage sécurisé d'un drone à bord – Je recommande vivement qu'un boîtier doux ou dur rembourré soit utilisé pour transporter et stocker un drone à bord d'un yacht, d'un bateau ou d'un navire. Apporter un drone à bord d'un yacht, d'un bateau ou d'un navire sans protection de stockage demande des dommages.

4. Entretien de votre drone tout au long de la journée – Assurez-vous d'inclure un petit kit d'outils avec des outils à utiliser sur un drone: petites pinces et des visser, petit ensemble de mèche Allen, vis de rechange, jeu de clé à petite taille, écrous et serrures d'hélice, outil d'enlèvement d'hélice, Petit couteau de poche, cravates à glissière, ruban adhésif, spray de nettoyage de terminal, spray de silicium pour protéger votre Drone de l'eau salée et de l'air salé, etc. Une grande bouteille d'eau douce sera nécessaire pour laver de l'eau salée dans le cas où votre drone va nager!

Assurez-vous d'ajouter des hélices de rechange – beaucoup d'entre elles – pieds d'attelage de rechange, batteries rechargeables, batterie 12V et 110V, câbles de connexion de batterie, batteries de contrôleur de secours et / ou chargeur de contrôleur et protections de hélice de rechange.

5. Drone Limits lors du pilotage d'un drone sur l'eau – L'opérateur DOIT être conscient de l'utilisation de leur batterie et du temps de vol de leur drone. La plupart des contrôleurs montrent le niveau de charge de la batterie du drone. À un niveau de 50%, je recommande vivement que l'opérateur lance le processus de retour pour récupérer le drone ou le drone pour aller se baigner! En outre, l'opérateur doit attacher un chronomètre au contrôleur afin que l'opérateur soit au courant de l'heure de vol.

Gardez à l'esprit que lorsque vous lancez le Drone est relativement rapide et facile, atterrir et récupérer le drone peut être Très difficile et consomme toute la capacité de la batterie restante.

6. Drone Batteries – la plupart, sinon toutes les batteries utilisées pour Drones et leurs contrôleurs sont des batteries LIPO et sont sujettes à générer beaucoup de chaleur et nécessitent des techniques de chargement et de stockage très spécifiques. Les piles LIPO doivent être transportées dans des emballages spéciaux et certainement pas dans le drone. Des chargeurs spéciaux sont nécessaires pour charger les batteries LIPO. De plus, il peut prendre jusqu'à 2 heures pour recharger les batteries épuisées afin que l'opérateur Drone veille à ce que les batteries primaires soient rechargées lorsque l'opérateur et le drone arrivent à bord. L'opérateur devrait laisser suffisamment de temps pour recharger les piles après utilisation. Les opérateurs devraient envisager d'acheter un chargeur multi-batteries.

7. Utilisation de téléphones intelligents et de tablettes – Les opérateurs devraient pratiquer comment relier le drone à leur Smartphone et / ou aux tablettes du contrôleur Drones. À bord d'un navire en mouvement n'est pas le moment de se familiariser avec la façon dont les opérateurs Drone fonctionnent. Il est particulièrement important que l'opérateur utilise une caméra GoPro car l'opérateur devra apprendre la procédure "jumelage" pour que la caméra Drone, Controller et GoPro communique.

Un capot d'écran est un accessoire indispensable Pour faire fonctionner un drone dans la lumière du soleil! Les opérateurs devraient savoir comment attacher le capot au périphérique et comment utiliser le pavé tactile avec le capot en place.

Les opérateurs devraient envisager d'ajouter un cordon attaché au contrôleur – empêche de perdre le contrôleur par-dessus bord et permet à l'opérateur Utiliser les deux mains pour travailler avec le drone pendant l'atterrissage.

8. Utilisation de Propeller Protector Guards – Je recommande vivement aux opérateurs d'utiliser des protège-hélices sur leur Drone. Ils sont disponibles auprès de la plupart des fabricants ou des fournisseurs tiers. La plupart du temps, les gardes du Yuneec Typhoon G, tandis que d'autres, comme les protège-hélices de la série SYMA, nécessitent de très petites vis à tête cruciforme et un tournevis pour la fixation.

Non seulement les gardiens empêcheront Les hélices du Drone nuisent aux invités et à l'équipage, mais elles aident également à éviter que le Drone ne s'emmêle dans des gréements debout et en train, des silos de pêche, des arcs radar, des antennes radio et des dômes, des feux de navigation et des rails de sécurité! Les protecteurs à hélice sont un accessoire DOIT-VOUS AVOIR …

9. Drone recover Strategies for Windy Conditions – Les drones sont difficiles, voire impossibles, à atterrir en toute sécurité dans des conditions de vent. Dans la plupart des cas, l'opérateur touche le bouton «maison» et espère le mieux. Une autre technique consiste à aligner les frais généraux du Drone et à "laisser tomber le Drone hors du ciel" en espérant qu'il atterrira sur le pont ou le poste de pilotage.

Une autre technique est que l'opérateur "incline" le Drone dans le Les opérateurs atteignent, puis l'opérateur saisit simplement le train d'atterissage et amène le drone vers le bas. L'opérateur devrait être sûr de porter des gants car l'opérateur pourrait facilement obtenir une coupe des doigts des hélices.

Une autre technique est d'attacher une ligne pondérée fine au Drone afin que lorsque le Drone soit proche, l'opérateur simplement Gagne la ligne et "abaisse" le drone.

Les nouveaux drones incluent des caméras et des logiciels de reconnaissance optique qui devraient avoir la capacité d'atterrir le drone dans des conditions très venteuses et sur un yacht ou un bateau mobile

Gardez à l'esprit que, dans des conditions de vente au vent ou si vous utilisez un yacht en mouvement ou même un navire de croisière de passagers, vous devrez peut-être voler le Drone devant le yacht ou le navire, puis laisser le Drone "dériver" Position d'atterissage tout en amenant lentement le Drone vers le pont. J'ai été témoin d'un opérateur de Drone essayant d'atterrir son drone sur un bateau de croisière qui se déplaçait à plus de 20 nœuds. Au lieu d'utiliser la technique ci-dessus, l'opérateur a paniqué parce que sa batterie Drone était faible (!!) et a tenté d'atterrir le Drone en déplaçant le Drone à mi-chemin, puis en volant le Drone de côté pour atterrir sur le pont supérieur. L'opérateur n'a absolument aucun contrôle en essayant de courir latéralement dans plus de 20 nœuds de vent et a totalement détruit son drone de 4 000 $ lorsqu'il s'est écrasé dans la structure supérieure en acier du bateau de croisière!

Conclusion: Les Drones sont des outils magnifiques pour yachting ou Utilisation maritime, cependant, les opérateurs doivent être conscients de leurs limites, mettre en place des procédures, la sécurité, avoir les outils nécessaires et les pièces de rechange à bord pour profiter pleinement et nous faire des capacités incroyables Drones.

Copier Technician Basics

Qu'est-ce qu'un technicien copieur?

Un technicien copieur est un technicien qui réparera le copieur. Cela semble assez simple. Un technicien qui répare le copieur. Cela ressemble à un petit mot très simple, mais il contient tellement. Déballez ou définissez véritablement le terme technicien copieur. Wikipedia a une définition intéressante. Un technicien est un travailleur dans un domaine de la technologie qui maîtrise les compétences et les techniques pertinentes, avec une compréhension relativement pratique des principes théoriques. Les techniciens expérimentés dans un domaine d'outil spécifique ont généralement une compréhension intermédiaire de la théorie et de la maîtrise d'expertise en technique. En tant que tel, les techniciens sont en général beaucoup mieux maîtrisés en technique par rapport à la profane moyenne et même aux professionnels en général dans ce domaine de la technologie. »

Les techniciens en copie sont également souvent appelés ingénieurs de terrain. Voici une bonne définition de travail de Ce poste fournit souvent des services aux clients ou à leurs entreprises. Il ou elle peut travailler dans divers domaines et peut être responsable de l'utilisation de ces services. L'installation de matériel, l'entretien d'une machine ou la maintenance et la réparation de produits déjà installés.

L'expertise dans le domaine du service, y compris une forte connaissance du produit, de la créativité et des capacités de résolution de problèmes, sont de bonnes compétences Pour qu'un ingénieur de terrain se développe. Puisque les ingénieurs de terrain travaillent généralement directement avec les clients, il peut être avantageux d'avoir de solides compétences en communication. De bonnes compétences motrices et de la dextérité sont Souvent requis. Maintenant, qu'est-ce que cela signifie? Cela signifie cela. Le technicien de copieur moyen peut être considéré comme ayant une connaissance pratique des principes théoriques. Cela signifie que, en tant que personne moyenne, on peut dire qu'il y a un problème avec le photocopieur. Un technicien copieur peut définir le problème. Cela signifie également que si un ingénieur peut définir l'emplacement du problème, le technicien copieur peut le réparer.

Quelles sont les compétences nécessaires pour être un technicien copieur?

Si vous êtes au lycée Et en lisant ceci, lisez le point de départ de ce qui vous aidera en tant que technicien. Les techniciens copieurs sont de grands solveurs de casse-tête. Cela signifie que tous les jouets ou jeux qui impliquent la résolution des casse-tête sont d'une grande aide pour développer les processus mentaux nécessaires pour résoudre les problèmes de copieur. Les puzzles tels que sudoku, les puzzles de puzzles, les casse-têtes rubiques et similaires sont une bonne formation pour les techniciens de copieur. Les jeux vidéo sont également une bonne formation. Si c'est un rts … cela vous enseigne à traiter … si c'est un srpg … cela enseigne la gestion des ressources. Si c'est un sim … cela vous enseigne des relations … Il est également bon d'être mécaniquement enclin. Cela signifie que vous êtes l'individu qui préférez résoudre un problème informatique que payer pour le faire ou faire un repas au lieu de l'acheter.

Maintenant, quel genre de diplôme est requis. Pour être honnête, aucun, mais la plupart des entreprises recherchent un A +. Un A + signifie que vous comprenez comment les ordinateurs fonctionnent et que vous êtes assez familier avec eux, vous avez pris un test standard de l'industrie qui le prouve. Il y a aussi le comptia pdi + Il s'agit d'une formation de copieur de base qui dit que vous connaissez les bases. Il est également bon si vous avez un environnement réseau. Une certification comptia n + serait également quelque chose de bon à avoir. En ce qui concerne les certifications de service et les formations du fabricant, celles-ci sont généralement fournies par le concessionnaire qui vous emploie. Si vous en avez assez, vous êtes généralement très compétent dans ce que vous faites et vous pouvez vraiment vous occuper d'un emploi à l'autre, mais, comme pour tout autre, votre kilométrage varie.

Apprendre la théorie du copieur de base.

Si vous avez un ancien télécopieur, vous avez assez d'informations sur la théorie et la résolution des problèmes de copieur et d'imprimante. Pourquoi? Bien, la plupart des télécopies fournissent des capacités de copie et d'impression de base, et c'est un moyen peu coûteux d'apprendre.

  • 1er. Travailler avec le chemin papier.
  • Le papier est alimenté à partir des plateaux ou de la section d'entrée
  • il se déplace par le tambour où il reçoit une image, puis il passe à l'unité de fusion où cette image est brûlée. Le papier sort alors du copieur et est récupéré par l'utilisateur final.
  • disons qu'il y a un bourrage papier.
  • votre première étape consiste à savoir où le papier s'arrête.
  • une fois que vous savez que vous devez voir s'il est bloqué par un trombone … une partie perdue ou un mauvais contact avec un rouleau ou un engrenage brisé.
  • ensuite permet de résoudre les problèmes d'image
  • en général, la télécopie prend une photo de l'image, puis transforme cette image en signaux électroniques, puis les jette sur le tambour où il passe d'un ensemble de signaux électroniques en un texte et des images sur papier.

Commençons par des lignes sur des copies …

  • effectuez une impression interne comme rapport de compteur ou un rapport de situation. Puis faites un travail de copie. Si vous voyez des lignes sur les copies, mais pas les impressions, la partie qui prend l'image est mauvaise ou peut-être sale. S'il y a des lignes sur les tirages, mais pas les copies, le problème concerne l'original ou un problème de mémoire interne. S'il y a des lignes sur les deux, vous pourriez avoir une caméra sale ou un laser ou un fuser.
  • si le fax produit des bruits de meulage, il y a un engrenage fissuré ou cassé. Si le fax ne s'allume pas, vérifiez l'interrupteur sur lequel il est branché … si le fax ne s'allume toujours pas, testez le câble d'alimentation avec un test de continuité. Si vous ne l'activez toujours pas, testez l'alimentation électrique … si vous ne l'activez pas encore, accédez au manuel de maintenance
  • si le manuel de service n'est pas utile, vérifiez la ligne de service du fabricant
  • si la ligne de service du fabricant n'est pas utile, vérifiez les forums techniques
  • si les forums techniques ne sont pas utiles, alors Google le problème.
  • si les pièces sont brisées vérifiez le manuel de pièces et la commande.
  • si vous ne parvenez pas à trouver des pièces, puis Google la partie et l'ordre.

Grand Canyon: Monument Creek Campground

"Monument Creek est ma destination préférée en dessous de la rive sud", a déclaré longtemps le géologue natif et bien connu du Grand Canyon alors que nous avons parcouru le Kaibab du Sud. C'était certainement assez pour cultiver mon intérêt. Après avoir récemment déménagé à South Rim, nous étions impatients que les conditions météorologiques se refroidissaient afin que nous puissions poursuivre notre exploration du Inner Canyon de façon beaucoup plus détaillée. Ma femme Wendy et moi-même avons fait de la randonnée dans le Grand Canyon depuis près de 25 ans avec des centaines de descentes sur les jantes. Maintenant que nous vivons à quelques minutes à pied de South Rim, nous avons décidé qu'un ou deux sacs à dos par mois étaient complètement dans la raison. Notre première destination était Monument Creek Campground sur Monument Creek selon la recommandation de notre ami.

Si vous avez fait de la randonnée dans les «sentiers du couloir» du Grand Canyon (Angel Bright, Kaibab du Sud / Nord), la randonnée Jusqu'à Monument Creek est certainement un grand pas en avant. Les pistes du corridor sont bien entretenues, par rapport au sentier de l'ermite – sont pratiquement entretenues. Tout d'abord, pour des excursions de camping pendant la nuit au-dessous des Jantes, vous devez obtenir un permis d'arrière-pays en téléphonant au bureau de l'arrière-pays de GCNP au 928-638-7875. Il y a des frais nominaux associés au permis. Ensuite, organisez votre équipement et mettez une nouvelle carte mémoire dans votre caméra pour un plongeon fantastique dans une section plus éloignée du Grand Canyon.

Le trajet jusqu'à Monument Creek commence au sentier de l'ermite avec une descente rapide de 1000 ' Jusqu'à Waldron Canyon. De Waldron Canyon, le sentier se dirige vers le nord après le Trail Dripping Springs à une petite roche soignée. Le sentier jusqu'à ce point est bien entretenu et reçoit des randonneurs de quelques jours en route vers Santa Maria Springs, à moins d'un tiers de distance. Je mentionne le versement parce que le chemin d'ici vers l'avant devient beaucoup plus difficile. Il existe de nombreuses lames de roche couvrant le sentier avec plusieurs zones d'exposition verticale. Tout cela est complètement faisable avec un sac à dos, vous n'allez pas passer un bon moment.

Santa Maria Springs est une oasis adjacente à la formation de Redwall à environ 3,5 km du sentier. Cela fait de cette région une destination préférée pour les randonneurs de jour. Il y a un merveilleux petit printemps qui s'infiltre dans un bassin de bétail où vous pouvez remplir vos bouteilles d'eau. (N'oubliez pas de toujours filtrer votre eau n'importe où dans le Grand Canyon.) À côté du printemps est une cabane de rock super cool avec un banc et un double rocker cool avec les mots "Rest Bit" gravé dans le dossier. La vue à l'ouest de l'intérieur de la cabane de roche est couverte de vignes suspendues – croyez-moi, Martha Stewart n'a pas pu concevoir une maison de repos plus confortable.

Voyager dans le sentier en étreignant la formation de Redwall avec de nombreuses diapositives rock pour la L'heure prochaine vous amènera à Lookout Point, un excellent endroit pour faire une pause et profiter de la vue. Directement à l'ouest de Lookout Point à travers le ruisseau Hermit Creek, c'est le Boucher Trail. C'est très difficile à voir et est très accidenté. Ce sentier porte le nom de l'ermite original Louis D. Boucher. Une autre heure ou deux encore étreignant la formation de Redwall avec de nombreuses diapositives et une exposition verticale vous amènera à Breezy Point. Breezy Point se trouve à 8,5 miles du sentier et est un endroit idéal pour déjeuner. Les vues dominantes vers le nord fournissent un aperçu ci-dessous du sentier Tonto en direction sud-ouest du camp d'Hermit et vers le nord-est vers une petite selle qui mène à votre destination à Monument Creek.

Enroulement passé Breezy Point et toujours étreignant Redwall avec de nombreuses diapositives et une exposition plus verticale vous amènera à l'escalier de la cathédrale en une demi-heure. Cathedral Stairs est le point crucial, ou la partie la plus difficile de la randonnée. Les constructeurs de pistes ont littéralement sculpté un sentier étroit dans cette formation. Il est raide et rocheux, mais court, moins d'un milles 1/4. Une fois au bas de l'escalier de la cathédrale on se sent quelque peu libéré des murs du canyon. Il y a une longue traversée adjacente à Cope Butte et après de nombreux renversements, vous rejoindrez le Tonto Trail à environ 7 miles de l'origine du trailhead. On ne peut s'empêcher de regarder le sud à Breezy Point et les Escaliers de la Cathédrale et de s'émerveiller de l'ingéniosité des constructeurs de sentiers.

Le sentier Tonto en direction de l'Est offre un bon répit des toboggans et une exposition verticale après plusieurs Miles de randonnées difficiles le long du Redwall. On peut vraiment parcourir cette partie de la piste et permettre à vos muscles de se détendre. Il y a des aperçus de la rivière Colorado en dessous alors que la Tour de l'Ensemble domine l'horizon nordique. Dans une heure ou deux, vous vous approcherez du drainage Monument Creek. La descente dans le drainage est accidentée et la recherche de la piste peut être délicate. Il y avait des randonneurs en face de nous qui descendaient tout droit dans le ruisseau, seulement pour se sauver. La piste étreint réellement la jante et descend un peu, cherche des cairns de roche.

La zone de Campground Monument Creek est une oasis. Vous avez maintenant parcouru environ 9,5 milles dans un drainage bien protégé avec beaucoup d'arbres mesquite pour l'ombre avec un accès facile à l'eau qui coule sur plusieurs déversements. Il y a peut-être une douzaine de campings différents, bien que l'utilisation nocturne n'autorise actuellement que 4 camps. Il est donc facile de trouver un camping "privé" à votre convenance. Nous choisissons un camping bien ombragé parmi les arbres de mesquite pour aligner une corde pour accrocher nos sacs à dos, articles de camp et surtout le «sac de rat». Un sac de rat est une nécessité pour le randonnée dans le Grand Canyon, c'est un sac en maille métallique avec une fermeture velcro qui gardera les créatures, en particulier la queue de l'anneau loin de vos aliments. Cependant, il n'est généralement pas assez suffisant pendant les heures de jour, les corbeaux vont simplement atterrir sur le sac et se promener dans votre nourriture. Donc, il est préférable de couvrir le sac de rat avec un autre sac. Votre sac à dos fonctionnera, mais les corbeaux sont également incroyablement habiles avec leurs becs et auront bientôt toutes vos fermetures à glissière ouvertes pendant qu'ils fouillent le contenu. J'ai entendu des histoires de corbeaux volant loin des sacs à dos avec de l'argent dans leurs becs! Sur ce voyage, nous avons rencontré quelques amis à nous, purement par hasard, et ils ont perdu une couverture de livre de bibliothèque à un corbeau particulièrement bien lu – non, il n'a pas été écrit par Edgar Allen Poe.

Une fois installé dans le Monument Creek Campground, vous voudrez probablement explorer le Monument lui-même. Ce pinacle dépasse plus de 200 pieds au-dessus du terrain de camping, debout comme un gardien sentinelle à Monument Creek. J'ai lu les rapports d'une montée en 4 emplacements avec une note de 5.10A – bien au-dessus de mon niveau de payement.

Le Monument lui-même se mêle à la roche qui l'entoure, mais peut être vu depuis Monument Creek Vista Sur le chemin de l'ermite environ 3500 'ci-dessus. De loin, la meilleure journée de randonnée à partir de Monument CG est la sortie 1,6 mile de Monument Creek à Granite Rapids. Le sentier sombre descendant vers Monument Creek commence à l'extrémité ouest du Monument. Il y a plusieurs retournements escarpés avec des pierres lâches, mais en quelques minutes, vous êtes debout sur le drainage sable / roche du ruisseau lui-même. Il est facile de suivre les cairns pour les quelques centaines de mètres et ensuite suivre le drainage naturel. C'est incroyablement beau. Monument Creek coule principalement sous terre, mais plus près de la rivière Colorado, il est au-dessus du sol et peut être sauté quand il ne pleut pas. S'il vous plaît, prenez connaissance de la météo avant de descendre dans Monument Creek, il créera une inondation.

À partir du Monument CG, vous pouvez faire de la randonnée du sentier Tonto vers l'ouest et passer du temps au CG de l'ermite et monter dans le sentier de l'ermite ou faire Votre chemin à l'est jusqu'à Salt Creek CG, Horn Creek CG, Indian Gardens CG et jusqu'à Bright Angel Trail. Nous considérons Monument comme étant une destination propre et aimé à explorer toute la région, puis remonter le sentier de l'ermite. Quelques heures plus tard, nous sommes assis dans le "Rest Bit" à Santa Maria Springs, déjà en train de planifier notre prochaine aventure au Grand Canyon.

The Three P of Bull Riding Chaps

Vous n'avez probablement pas vu trop de cavaliers professionnels qui erraient à travers une grande brosse sur le dos du taureau. Cela peut vous amener à vous demander pourquoi ils portent des chevilles à la torote. Est-ce que ces boucliers en cuir ont vraiment un but?

Dans l'affirmative, ils ont trois objectifs différents. Nous pouvons les considérer comme les trois P de chevaux de taureaux. Ils sont profitables, précieux et protégés.

Bénéfice: Un coureur peut avoir un logo de parrain sur ces chaps. Ce sont des spots publicitaires privilégiés. Vous pouvez penser à ces coups comme des panneaux de jambe gauche et de jambe droite en attente d'une publicité payante. Les conducteurs de NASCAR ont des combinaisons pleines et leurs voitures pour porter des publicités de parrainage, les coureurs de taureau ont leurs cheaps. Le désir de transformer quelques dollars supplémentaires est une grande raison pour laquelle vous voyez tellement de gars qui utilisent des chevauchées de taureaux.

La prochaine fois que vous regardez un évènement sportif majeur, faites attention aux coups des cavaliers. Vous êtes sûr de voir une poignée d'entre eux qui ont l'air plus comme s'ils portaient une autocollante et une décalcomanie d'un autocollant que les chaps en raison du large éventail de publicités placées sur le matériel.

Préparation: d'accord, ceux-là Les hommes machistes difficiles à toucher du monde de l'équitation du taureau pourraient s'opposer à être qualifiés de «jolis», mais l'une des principales raisons pour lesquelles les cavaliers de taureau utilisent des gambas est d'avoir l'air bien. Les chevauchés de taureau font partie d'un costume général. Les cavaliers savent qu'ils sont amusant une foule et qu'ils sont prêts et prêts à construire et à porter un costume chic pour aider à faire le travail.

Vous ne voudrez pas nécessairement le dire à ces gens difficiles Mais ils sont tout aussi vaillants que quiconque s'habille à la lumière de la caméra ou devant l'oeil du public. Les cavaliers font un point de bien s'habiller et une partie du costume idéal implique généralement une jolie paire de gestes.

Protection: C'est vrai, il y a une justification légèrement plus pragmatique pour les chevaux dans le monde de l'équitation. Ils sont en cuir épais et couvrent les jambes, ce qui peut fournir un élément de protection contre les cornes de taureau en colère ou les sabots d'un gros animal. Chaps sont loin de Kevlar au niveau de l'échelle de protection, mais ils ont de l'utilité en termes de sécurité des cavaliers.

La plupart des coureurs vous diront que c'est la principale raison de ces chaps. Cependant, ces mêmes gars qui semblent si préoccupés par le bien-être de leurs jambes sont habituellement les mêmes qui préfèrent porter leurs chapeaux de créateurs lors de la compétition au lieu d'un casque de protection. Cela devrait vous donner une idée de l'endroit où les rangs de sécurité figurent sur leur liste de raisons pour les chevauchées de taureaux.

Maintenant, vous savez pourquoi ces chaps en cuir colorés en cuir sont une partie omniprésente du sport. Ils fournissent un débouché pour faire quelques économies supplémentaires, ils ajoutent au «look» du cavalier et ils offrent un minimum de protection contre certaines blessures assez méchantes.

Si vous envisagez une carrière dans le monde du taureau À cheval, vous devriez probablement mettre au moins une paire de chaps sur votre liste d'équipement. En fait, certaines des grandes organisations professionnelles envisagent réellement une exigence pour tous les participants.

L'Amérique du Nord B-25 Mitchell

Conduire la nouvelle autoroute, qui borde le périmètre de Farmingdale, l'aéroport de Long Island's Republic, sur le matin du jour du travail, toujours chaud et cristallin, en 2006, et apercevant les queues De la Deuxième Guerre mondiale B-24 Liberator, B-17 Flying Fortress et B-25 Mitchell bombardiers, j'avais une fois de plus réalisé que la rotation de la flotte annuelle Wings of Freedom de la Fondation Collings, plus qu'une autre année, avait transformé l'aviation générale Dans une période de début des années 1940, un hub d'opérations de bombardements moyens et lourds.

L'avion destiné à ma mission, l'Amérique du Nord B-25 Mitchell a enregistré 130669 "Tondelayo" et portant son drap olive- Livrée verte, avait été la troisième stationnée sur la rampe du American Airpower Museum, à la fois une position historique et symbolique par rapport aux deux avions plus lourds et à plus longue portée qui l'avaient précédée.

Résultant d'un avion de 1938 Exigence du corps pour un double-engin Un bombardier à moyenne portée qui pourrait remplir des rôles de niche, ses homologues plus grands et quadri-moteurs avaient été incapables de tracer sa lignée vers le B-10, le B-12, le B-18 et le B-23, le Le B-25 lui-même, nommé d'après l'officier général de l'armée américaine, Billy Mitchell, a été infusé comme un projet autofinancé par North American Aviation sous la forme de NA-40-1. Le prototype de 19 500 livres, avec un fuselage étroit avec un cockpit de maison verte; Une demi-aile droite; Deux moteurs à piston R-1830 à 1.100 chevaux; Une queue angulaire, double verticale; Et un train-train de roues simples à tricycle, avait d'abord volé en janvier de 1939, mais une déficience énergétique avait nécessité la rénovation de 1 250 chevaux-vapeur R-2600. Bien que la version modifiée, désignée NA-40-2, ait offert une performance supérieure, elle s'est écrasée après un programme de test de deux semaines.

Son successeur NA-62, largement modifié, a présenté un fuselage plus large qui À son tour, a augmenté la gamme de dièdre de dièdre de dièdre de racine à pointe, maintenant, montée à basse altitude, moteurs de R-2600-9 de 1,700 chevaux, queue verticale à géométrie carrée et poids brut de 27 000 livres. Approuvé en septembre 1939, cette version, désignée par le XB-25, a d'abord volé sous forme de prototype le 19 août de l'année suivante.

Initialement livré au corps d'armée de l'air, l'avion a démontré des déficiences de stabilité directionnelle, résultant Dans la refonte du montage de l'aile extérieure avec le dixième avion hors de la ligne de production, ce qui a réduit le dièdre de l'extrémité de la tête de moteur à l'aile et lui a donné son profil caractéristique d'aile de mouette.

Le B-25 Mitchell, en production , Est apparu avec un alliage d'aluminium, fuselage semi-monocoque, construit en quatre longs, qui a produit une longueur totale de 53,6 pieds. Les ailes cantilever, all-metal, à mi-hauteur, composées d'un corps central à deux longerons, intégrées au fuselage et à deux sections extérieures, à simple longeron, avec des ailes amovibles, présentent des ailerons scellés à la fois fixés et contrôlables Des pattes et des volets à fente de fuite divisée par les nacelles de moteur à double section, hydrauliques. À une hauteur de 67,7 pieds, ils arboraient une superficie de 609,8 pieds carrés. Propulsé par deux moteurs à pistons R-2600 à Wright-Cyclone, à deux rangées, à 14 cylindres et refroidis par air, logés dans des nacelles aérodynamiques qui ont traversé l'accord d'aile et ont tourné à trois pans, à vitesse constante, 12,7 pieds, plein – hélices standard Hamilton, anti-givrage, l'avion pourrait grimper à 15 000 pieds en 11,3 minutes et atteindre une vitesse maximale de 303 km / h à 13 000 pieds. Les ailerons et gouvernails verticaux jumelés en porte-à-faux, équipés de pattes de coupe fixes et contrôlables, avaient été modifiés avec des sommets arrondis et avaient une hauteur d'avion de 16,5 pieds. Le tricycle, à roues simples, à action hydraulique, train d'atterissage rétractable en arrière, la première configuration utilisée par un bombardier américain, comportait des couvercles de porte aérodynamiques sur tous les puits à trois roues à la fois dans les positions étendue et rétractée, tandis que les roues principales étaient équipées de Freins hydrauliques. L'avion, avec un poids vide de 21,100 livres, avait un poids brut maximal de 33 500 livres.

Plusieurs versions avaient été produites. Le B-25A, le B-25B, a introduit deux tourelles Bendix à commande électrique, dont chacune a remplacé les pistolets du midship et de la queue et a présenté deux. Mitrailleuses à calibre 50. Entrant en service en 1941 avec le 17ème groupe de pompes à McChord Field, près de Tacoma, à Washington, l'avion, dont la production totalisait 120, comportait également une station photographique distincte entre la tourelle supérieure et la queue et une longueur raccourcie de 54,1 pieds.

Propulsé par deux moteurs Wright R-2600-13 de 1,700 chevaux, le B-25C, la troisième version, a introduit un système de pilote automatique et des racks externes qui pourraient transporter huit bombes de 250 livres et une capacité de carburant plus tard à augmenter 1,100 gallons. Sur la construction de 3 909, 1 619 avaient été produits à Inglewood, en Californie, tandis que 2 290 avaient été assemblés à Kansas City, au Kansas, sous la désignation B-25D.

Les variantes B-25E et -F étaient destinées à Les véhicules d'essai des systèmes anti-givre d'aile et de queue, tandis que le B-25G a remplacé le nez glacé par un blindé, ce dernier contenant deux mitrailleuses de calibre 50 et un 9,6 pieds de long, 900 livres, monté sur berceau, M-4 canon capable de tirer des coques de 23 pouces et 15 livres. Bien que son armement ait adhéré à la norme B-25C, sa baie à la bombe pourrait accueillir une torpille d'avion. La variante, exploitée par un équipage de quatre personnes et dotée d'une longueur totale de 50,10 pieds, a connu une course de production de 405 unités.

Le B-25H, avec un armement significativement augmenté, a présenté quatre mitrailleuses de calibre 50 dans Le nez métallique, blindé et quatre autres sur le côté, disposés par paires; Une tourelle supérieure repositionnée, maintenant située dans le toit du compartiment du navigateur; Le retrait de la tourelle ventrale; Élargie, aft-wing, .50 calibre mitrailleur positions de la taille; Et une poste de pistolet à queue avec deux mitrailleuses de calibre 50 supplémentaires. En tant que modèle le plus largement armé de la Seconde Guerre mondiale, il pourrait atteindre des vitesses de 293-mph à 13 000 pieds et avoir un plafond de service de 23 800 pieds.

Le B-25J, la version définitive et numériquement la plus populaire, avait été conçu Pour un bombardement de précision. L'avion, qui a présenté un bombardier qui a augmenté l'effectif de l'équipage à six, a réintégré le nez vitré qui avait été approvisionné avec une mitrailleuse fixe et une machine à feu flexible de calibre 50. La plus grande commande de Mitchell, pour 4 318 B-25, avait été placée le 14 avril 1943, et l'avion, atteignant une vitesse de 292 milles par heure à 14 500 pieds, pouvait faire une croisière aux plafonds de service de 25 500 pieds.

Entre 1941 et 1945, le Corps de l'Air de l'armée a pris livraison de 9 816 B-25, dont 3 218 avaient été produits à Inglewood, en Californie, jusqu'en 1943, et les 6 608 restants avaient été produits à Kansas City.

B-25 Mitchell a eu plusieurs applications d'après-guerre. Démilitarisé et désigné TB-25, le type, basé sur le B-25J, avait été converti en formateur avec l'installation d'un siège d'observateur dans le nez, devant et en dessous du poste de pilotage; Deux sièges d'étudiants derrière les deux postes d'instructeur-instructeur standard; Et jusqu'à cinq sièges dans la cabine arrière. Sur les 400 avions transformés exploités par l'US Air Force pendant les années 1950, le dernier transport du personnel de service actif n'avait pas été retiré avant le 21 mai 1960, bien qu'il ait continué d'être exploité par les forces aériennes du Brésil, du Canada, du Chili, Colombie-Britannique, Cuba, Mexique, Hollande, Uruguay et Venezuela.

Une variante de reconnaissance photographique, la F-10, avait présenté une caméra tri-metrogon installée au nez avec d'autres appareils de photographie aérienne, Les rôles militaires comprenaient ceux du transport exécutif, du fret et du bombardier.

L'avion exploitant mon vol de la Journée du travail, un B-25J enregistré 44-28932, avait été produit en août 1944 par North American Aviation en Kansas City, Kansas. Accepté par le Corps aérien de l'armée des États-Unis le 3 août de cette année, il avait servi aux États-Unis dans le programme de commandement de l'entraînement aérien de l'AAF, desservant 12 bases aériennes différentes jusqu'en janvier 1959, date à laquelle il avait été déclaré excédentaire et avait été Supprimé de l'inventaire de l'US Air Force. Transformé en bombardier, il a combattu les incendies de forêt pendant encore 25 ans.

Acquis par la Fondation Collings en 1984 et restauré par Tom Reilly Vintage Aircraft sur une période de deux ans, le B-25J, le Premier bombardier de la Seconde Guerre mondiale dans la collection, avait été transporté des spectacles aériens dans la région de Boston pendant une décennie, après quoi il avait été transporté à Chino, en Californie, à la fin de 2001, pour une restauration secondaire par Carl Scholl d'Aero Trader, Inc. Par la suite, repositionné à Midland, au Texas, il a été peint par AVSource West dans sa livrée actuelle de Tondelayo après le B-25 qui avait été exploité par l'Air Apache 345e BG de la 5ème Armée de l'Air dans le Pacific Theatre contre des cibles en Nouvelle-Guinée, le 500ème BS de la 5e Armée de l'Air lui-même ayant été le quatrième escadron du 345e BG à avoir attaqué l'expédition à Vunapope près de Rabaul le 18 octobre 1943. Le nom de Tondelayo avait été inspiré par le personnage de Hedy Lamarr dans le film blanc de 1943 Cargo et donné par le Équipage de lieuten Ant Ralph Wallace. La formation à trois avions, composée du B-25 "Snafu" et pilotée par le capitaine Lyle Anacker, le "Tondelayo" piloté par le lieutenant Wallace lui-même, et le "Désolé Satchul" piloté par le lieutenant Paterson, avait revendiqué trois navires, mais vengeur Les combattants avaient attaqué "Désolé Satchul", frappant son moteur portuaire et le forçant à partir, et "Tondelayo", endommageant son bon moteur. Arrêté et plumé, il s'est presque débordé de ses montures en raison de vibrations sévères.

En passant par le cap Gazelle vers la base, le duo B-25, en maintenant une formation serrée, avait été ciblé par quelque 50 combattants japonais, "Désolé, Satchul" a été tellement endommagé qu'il avait été forcé de se diriger vers le rivage et le fossé et "Tondelayo", malgré ses propres blessures critiques, à seulement 30 pieds au-dessus de l'eau où il avait réussi à abattre cinq autres avions ennemis. En ramassant la base à Kiriwina, l'avion a ensuite été réparé et remis en état, recevant une nouvelle aile droite, un moteur, des pales d'hélice et des équipements radio. Son équipage avait reçu l'étoile d'argent.

Accroupis sous le fuselage avant et grimpant la courte échelle dans la section du poste de pilotage lors de cette fête du travail en 2006, j'ai pris la droite des sièges des deux observateurs situés à un pied en dessous, Et derrière, le poste de pilotage, tandis que les quatre autres passagers sont entrés dans la section arrière, situés derrière la baie de la bombe, à travers la trappe ventrale, qui avait été configurée avec un banc de trois personnes tourné vers l'arrière et trois sièges individuels. Avec l'échelle maintenant relevée et le double panneau plié à travers elle pour former une partie du sol intégral, le B-25J avait été assuré pour le démarrage du moteur.

Le poste de pilotage de deux personnes, A comporté un quadrant d'accélérateur avec les deux accélérateurs de moteur inclinés vers le pilote, deux accélérateurs de hauteur d'hélice et deux accélérateurs de mélange de carburant inclinés vers le copilote.

Le démarrage du moteur, en commençant par le propulseur de droite, numéro 2, a entraîné En allumant l'interrupteur principal d'allumage et la pompe de rappel droite, moment auquel le moteur Wright R-2600 a tourné et l'intérieur a été saturé de vibrations profondes, le bruit créé par Hamilton Standard. L'amorçage et la stabilisation avec l'accélérateur pour créer entre 800 et 1000 tours par minute, le capitaine a appliqué un mélange plein-riche, les amenant à s'installer dans un goulot, 1.200-rpm ralenti. Le processus a été répété avec le moteur de gauche, numéro 1.

En contactant Republic Ground sur 121,6 pour le dépannage de taxi et armé des dernières données automatiques du service d'information sur les terminaux, le bombardier à deux aiguilles a relâché ses freins à 08 h 45, le La poussée créée par ses moteurs, même au ralenti, suffisante pour avancer sur la rampe American Airpower et loin du trio de bombardement de la Seconde Guerre mondiale. Taxi parallèlement à la piste active 32, le B-25J a régulièrement secoué en réponse à des applications de freinage, en allumant à la zone de pointe au moyen d'une puissance différentielle, ses gouvernails jumelés bombardés par l'air induisant aérodynamiquement des virages au sol. En prolongeant ses volets à fente et saillants et en faisant progresser ses étranglements, le bombardier à capacité moyenne, assurément un géant par rapport au Piper Warrior qui débarquait actuellement, passait au seuil de la piste, tout comme le B-17 avait commencé son propre circuit de taxi depuis La rampe.

En entrant en position de décollage et en alignant sa roue avant avec l'axe central, l'avion 130669 a reçu le décollage de la Tour de la République sur 125.2, avançant lentement ses deux accélérateurs afin d'établir un contrôle directionnel initial. En maintenant fermement un rouleau d'accélération, les radiales à double rangée de 1.500 chevaux alimentant l'avion Collings Foundation ont explosé avec un bruit de saturation de la cabine, car les progrès réguliers et réguliers de l'accélérateur les ont pincés dans leurs réglages METO de 2.600 tours par minute et 40 pouces de collecteur pression. En contre-face aux variations directionnelles induites par le vent avec des déviations de gouvernail subites, le capitaine a commencé à appliquer la contre-pression de la colonne de commande à une vitesse d'air indiquée de 75 noeuds, la roue de nez maintenant séparée par terre produisant un angle d'attaque générant un élévateur. La différence de pression créée par la vitesse de l'air, en baignant les surfaces d'ailes supérieures, étendues et supérieures dans un courant régulier d'air accéléré, a éliminé toutes les contraintes au sol et leur a permis d'éplucher l'avion anti-gravité auquel ils avaient été attaché par terre à 115 Nœuds. Rétraction de son train d'atterissage en tricycle à la vitesse de 145 nœuds déterminée par le VMC de l'avion et se taillant dans sa montée initiale, le bombardier à double moteur, encastré dans le glissement du moteur, roulé dans une rive droite sur la route 110, s'est dirigé vers la rive sud de Long Island.

Maintenant un titre de 150 degrés, l'oiseau volant maintenant gracieux a réduit ses rpm du moteur à 2300 et sa pression de manifold à 30, se déplaçant au courant du capteur métallique métallique, émettant le Captree Bridge à 1000 pieds, qui s'étendait Sur la profondeur de la surface bleue de la Great South Bay de l'île à Jones Beach et son phare signature. L'azur de l'eau, fusionné parfaitement avec celui du ciel, s'est mélangé à une dimension surréaliste, vu du nez de plexiglas qui renferme 270 degrés.

Le rapport puissance-poids, couplé à son aérodynamique La conception, avait été la clé du bombardier de mission à moyen manoeuvrable. Contrairement à ses homologues B-17 et B-24 à longue distance, haute altitude et lourds, le B-25, à la moitié de leurs coûts d'acquisition, avait été conçu à des fins d'interdiction, offrant des coups tactiques aux cibles ennemies plus proches du front. En raison de sa maniabilité, il avait pu voler des sorties de bas niveau, des arpenteurs d'arbres, où il était resté pratiquement caché, et avait ensuite laissé tomber des bombes retardatrices de parachute, qui lui avaient permis de s'échapper avant la détonation. Bien qu'il ait largement opéré dans le Pacifique, ciblant les champs aériens japonais des altitudes des arbres et des navires ennemis qui bombardent les bombes, il avait été utilisé dans tous les théâtres d'opérations et avait été piloté par les Australiens, les Britanniques, les Chinois et les Néerlandais . C'était le premier bombardier à avoir été loué à la Russie.

La plus célèbre mission du B-25, menée par le lieutenant-colonel James H. Doolittle et qui a eu lieu le 18 avril 1942, a entraîné le lancement de 16 avions du porte-avions USS Hornet. Parmi les quatre avions candidats, y compris le B-18, le B-23, le B-26 et le B-25 lui-même, ce dernier a été choisi en raison de sa performance. L'avion, B-25B modifié dans l'installation d'entretien de Northwest Airlines dans le Minnesota pour augmenter son réservoir de carburant de 694 à 1 141 gallons américains, a présenté des tourelles d'attraction dorsale et ventrale, mais avait été dépourvu d'armement de queue. Chargé sur le USS Hornet pour le voyage en mer au Japon, 16 avions, chacun avec des poids grossiers de 31 000 livres, décollaient du pont de 467 pieds à une distance de 450 milles, assez près pour leur permettre de bombarder des cibles à Tokyo, Yokahama, Kobe et Nagoya, conservent cependant suffisamment d'approvisionnement en carburant pour continuer les 1,200 milles vers la Chine.

En rencontrant un pétanque japonais pendant la matinée du 18 avril et craignant une attaque imminente, Doolittle a pris la décision de lancer le La flotte B-25 à une distance de 800 milles, ou 350 milles plus loin, de la terre, le premier décollage a eu lieu à 8 h 18, qui était inférieur à une heure après la navigation du bateau. En utilisant des vents contraires forts et l'inclinaison créée par la houle de la plate-forme, les bombardiers avaient réussi à accomplir l'exploit précaire, avec le dernier décollage à 9h21

Après environ quatre heures de vol, l'avion chef de file , Volé par Doolittle lui-même, a laissé tomber la première bombe sur Tokyo, peu de temps après lequel il avait été rejoint par les 15 restants. Bien que tous les espaces aériens japonais en sécurité, un carburant insuffisant, causé par le lancement plus tôt et la détérioration du temps, a entraîné le crash – l'abandon ou l'abandon de 15 B-25 en Chine, tandis que le 16e débarquait à Vladivostock, où son équipage avait été capturé.

Néanmoins, la mission avait été à la fois un succès technologique et opérationnel et avait un moral élevé Et a recueilli une notoriété formidable pour l'avion.

La banque a laissé un cap de 240 degrés, l'avion 1306669 Tondelayo a été reporté sur Captree Bridge par ses moules à gobelets, à dièdre variable et son élément à trois pales Ellers, traversant la rive sud de Long Island. Le B-17 Flying Fortress, apparaissant particulièrement gracieux sur la surface bleue de la Great South Bay, s'est éloigné des fenêtres du poste de pilotage. Les mondes de la Seconde Guerre mondiale ont été ressuscités ce matin.

La combustion du carburant dépendait du réglage du moteur: à 180 mph, les moteurs tournant à 17 700 tours par minute et alimentant 27 pouces de pression du collecteur, l'avion a brûlé 120 gallons par heure, tandis qu'une augmentation de la vitesse de croisière de 10 km / h, atteinte avec un réglage de 1 800 tr / min / 28 pouces, a entraîné une consommation de 130 gallons par heure.

Recontacting Republic Tower, l'avion 130699 a conseillé son Intention de "entrer pour atterrir" et de puissance réduite, maintenant induit par gravité dans son profil de descente. En conservant une vitesse de 180 km / h et un cap de 320 degrés, il a étendu ses volets de bord de fuite, ce qui a permis de contrôler la vitesse de l'air, grâce à une production de traînée progressive. Les paramètres des volets dépendaient également de la phase de vol: 1/4 pour le décollage, 1/2 et 3/4 pour la descente, et plein pour l'atterissage.

La vitesse de décollage propre de l'avion avait été de 95 mph, ce qui a diminué à 83 Mph au poids brut maximal avec les volets complets et le châssis à 26 000 pieds.

L'extension de son train d'atterissage entraînant la traînée dans le glissement, l'avion arrivé vers le seuil de la piste 32, à mesure que son altimètre était déroulé: 600 pieds … 500 … 300 … 100 …

Passant sur la clôture à 115 mi / h, le bombardier moyen à l'aigle, à double moteur et à double ailette a coulé vers le béton flou dans une contre-pression complète Le flambeau induit par le levier de contrôle, criant au sol avec sa roue principale gauche à 80 mph, moment où le frottement réduisait suffisamment sa vitesse d'air pour permettre aux deux autres bogies de s'installer à la terre.

Terminant son rouleau de décélération et En taxi sur la rampe American Airpower Museum, le B-25J Mitchell, en tant que mission moyenne R, avait été le premier à retourner à la base, le B-17 et le B-24 continuent à parcourir les cieux. Si la Seconde Guerre mondiale était toujours en colère, la séquence aurait été exactement la même.

5 façons d'obtenir un crayon d'espionnage mort

Si vous avez un stylo Spy, parfois, il semble qu'il soit bloqué avec la lumière allumée ou mort et ne s'allume pas. Nous avons écrit ce rapport pour vous montrer quelques-unes des astuces que nous avons trouvées pour que votre travail fonctionne à nouveau.

1. Effectuer une réinitialisation directe

La plupart du temps, il suffit d'insérer la fin d'un trombone dans l'ouverture sous le voyant d'état à l'arrière et d'effectuer une réinitialisation matérielle. Pliez simplement un petit trombone et insérez-le directement dans l'ouverture. Lorsque vous rencontrez des résistances, appuyez légèrement et vous pouvez sentir le bouton de réinitialisation enfoncé.

Assurez-vous qu'il se dirige droit, et non pas en angle, ou que vous risquez d'endommager certains des composants à l'intérieur. Laissez aller et essayez de l'allumer.

2. Rejeter le câble USB

Si vous utilisez un câble USB pour connecter le Spy Pen à votre ordinateur, ou à l'adaptateur de chargeur mural 110V, un jour, le câble échouera. Si vous utilisez le câble USB car vous ne pouvez pas connecter le stylet directement à l'ordinateur, essayez de le brancher directement dans l'ordinateur.

N'utilisez pas de concentrateur USB, car il n'y a pas assez d'alimentation pour Le; Connectez-le directement au port USB de l'ordinateur. Sur certains ordinateurs, utilisez le port USB à l'arrière, car les ports USB avant sont parfois plus faibles.

3. Rule Out The 110V Wall Charger

Tout comme le câble USB, l'adaptateur de chargeur mural 110V échouera également à un moment donné; Donc, si cela ne semble pas prendre de charge, essayez de le charger pendant 3 heures sur le port USB de l'ordinateur. Si le voyant d'état est allumé pendant sa charge, il obtient de l'électricité pour charger la batterie.

4. Mettez le stylo Spy en mode vidéo

Plusieurs stylos Spy ont commuté pour passer en mode photo ou en mode d'activation vocale. Si vous déplacez le commutateur pour changer de mode, et que vous ne le remettez pas en mode vidéo, l'ordinateur dira qu'il n'est pas reconnu. Essayez de déplacer le commutateur de nouveau à la position d'origine.

5. Effacer et réformer le stylo espion

Si le Spy Pen apparaît comme un lecteur amovible sur votre PC, il suffit de cliquer avec le bouton droit de la souris sur l'icône et de lancer "Format". Ensuite, vérifiez le bouton "Format rapide", puis appuyez sur OK. Le lecteur sera effacé et reformaté. Cela prend généralement soin de tous les stylos qui le font aussi loin.

Sur un ordinateur Apple, utilisez l'Utilitaire de disque pour effacer le lecteur et formater comme MS DOS 32. Ensuite, éjectez correctement; Sur un Mac, faites un clic droit sur le lecteur et sélectionnez éjecter. Sur un PC, cliquez sur la flèche verte vers le bas vers le bas dans la partie inférieure droite du moniteur, puis cliquez sur éjecter pour éjecter correctement le périphérique.

C'est notre rapport sur "5 façons d'obtenir un stylo Spy mort Travail." Si votre stylo ne fonctionnera toujours pas, et vous l'avez acheté, vous avez un 365 jours sans B.S. Politique de remplacement. Sinon, vous devrez contacter l'entreprise dont vous l'avez reçu.

Qu'est-ce qui peut (et devriez-vous) vous entraîner à la formation de base de l'armée?

Une question commune que demandent les nouvelles recrues est "Qu'est-ce que je dois apporter à la formation de combat de base"? Pas de soucis, il n'y a que quelques éléments que vous devriez apporter avec vous de votre vie civile à la formation de base de l'armée. Tout ce que vous apportez à la formation de base, vous allez porter avec tous les autres équipements que vous seriez émis; Alors n'apportez pas plus que ce qui est nécessaire sur la liste d'emballage. Voici la liste d'emballage BCT pour toutes les installations de formation …

Liste d'emballage (ce que vous devriez apporter).

Vous n'avez vraiment besoin que du tout, sauf le suivant Éléments ci-dessous:

     

  •    Les vêtements sur le dos vous obtiendrez des uniformes gouvernementaux et des bottes. Vos vêtements civils seront enfermés dans un casier de stockage.
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  •    Un téléphone cellulaire vous obtenez plus de liberté pour appeler vos proches à tout moment au lieu d'utiliser les téléphones payants fournis aux recrues qui facturent des frais et vous devez également utiliser une carte prépayée Pour faire des appels.
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  •    Une carte de débit vous avez besoin de tirer des liquidités de la guichet automatique pour payer les coupes de cheveux, un annuaire et des objets personnels au magasin PX.
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  •    Les factures que vous payez mensuellement si vous payez régulièrement des factures que vous voudrez peut-être apporter vos dépenses afin que vous puissiez avoir les informations facilement disponibles afin de les suivre, comme les prêts automobiles , Billets d'auto, loyer, services publics et etc.
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  •    Un sac à dos d'école, vous pouvez apporter votre propre sac à dos personnel ou utiliser celui que votre recruteur vous a fourni. En outre, vous devriez inclure un kit de voyage qui durera quelques jours avant de pouvoir aller au magasin PX. À l'heure actuelle, tout ce dont vous avez besoin devrait correspondre à votre sac à dos et, sinon, vous voudrez peut-être vous compromettre.
  •  

  •    Le dossier manila que vous recevez de MEPS le jour du navire. Ce dossier de manille est très important car il a toute votre identité (permis de conduire, certificat de naissance, carte de sécurité sociale, diplôme d'études secondaires, etc.).
  • Liste d'emballage (Ce que vous pouvez apporter).

    Bien sûr, vous pouvez apporter votre iPod, votre lecteur mp3, votre appareil photo, votre caméra vidéo, Photo de votre famille ou amour (pas un album) et ordinateur. Certains des articles seront verrouillés dans un casier de stockage pendant le reste du temps que vous êtes là jusqu'à la journée de la famille. Si vous avez apporté un téléphone portable, il vous sera retourné une fois par semaine et ne le rendra pas responsable si quelque chose devait vous arriver.

    Bien que la liste d'emballage soit très courte pour la formation de base, vous êtes vraiment Veulent emballer la lumière et minimiser autant de choses que possible.

Comment détecter la surveillance des véhicules

La capacité de détecter et d'identifier la surveillance des véhicules exige une compréhension approfondie de la façon dont les équipes de surveillance fonctionnent. Avant qu'une équipe de surveillance mette en œuvre une surveillance active des véhicules, des efforts sont faits pour accéder aux modèles de conduite normaux de la cible. Cette phase de planification de l'opération permet à une équipe de surveillance de réfléchir de façon transparente aux manœuvres des véhicules de la cible tout en continuant sans être compromise.

L'objectif principal de la surveillance du véhicule est d'exposer tout véhicule de surveillance potentiel sans alerter la surveillance. Une fois qu'une équipe de surveillance est alertée, la cible peut être poursuivie de manière agressive ou des techniques de surveillance plus sophistiquées peuvent être utilisées comme contre-mesures.

Il existe des manœuvres spécifiques aux véhicules auxquelles une cible peut exécuter pour exposer une surveillance potentielle sans être compromise. Chaque manœuvre doit être exécutée sans faille pour éviter d'alerter l'équipe de surveillance. Les opérateurs de surveillance des véhicules sont formés, en fonction de la connaissance préalable des modèles de conduite normaux de la cible, pour anticiper les manœuvres possibles que la cible pourrait tenter.

Une équipe de surveillance des véhicules fonctionne en fonction d'une compréhension approfondie des modèles de conduite normaux de la cible. Certains conducteurs ont tendance à conduire la limite de vitesse tandis que d'autres dépassent normalement la limite de vitesse. Par exemple, si une cible connue pour être un conducteur prudent commence brusquement à rouler plus vite, la surveillance du véhicule peut considérer cette manœuvre comme suspecte ou agressive et réagir en conséquence. Le même scénario est vrai pour une cible connue pour conduire de façon irrégulière ou supérieure à la limite de vitesse, puis, sans raison apparemment apparente, commence à conduire lentement ou plus prudemment lorsqu'un véhicule de surveillance suit.

Pour détecter la surveillance des véhicules et pour Éviter d'alerter la surveillance potentielle, tout changement de modèle de conduite effectué par la cible doit apparaître normal ou plausible. Par exemple, pour exposer un véhicule de surveillance, une cible pourrait exécuter un virage en U. Si la cible est un conducteur prudent, alors un virage brusque irrégulier annihilera le suivi d'un véhicule de surveillance. Par conséquent, la cible doit exécuter le virage en U pour une raison plausible.

Par exemple, s'il y a trop de voitures dans la voie de gauche en attente de faire un virage à gauche à l'intersection prochaine, le véhicule cible Pourrait faire un virage en U au prochain point juridique disponible pour éviter la circulation. L'exécution de la manœuvre de cette façon ne serait pas considérée comme nécessairement un soupçon à une équipe de surveillance. Cependant, en effectuant un virage en U, le véhicule ou les véhicules de surveillance devront réagir et le plus probable sera de sortir de la route ou d'un parking voisin pour réacheminer la cible.

Après avoir effectué le virage en U, Cible peut payer en toute sécurité et identifier tous les véhicules qui, soudainement, tirent la route ou se transforment en terrains de stationnement. Normalement, un véhicule de surveillance ne réfléchirait pas le même virage en raison de la peur d'être exposé.

Une autre manœuvre du véhicule pour exposer une surveillance potentielle du véhicule implique une cible de conduite sur une route. Compte tenu de la vitesse et de la couverture d'un autre véhicule, une équipe de surveillance de véhicule a l'avantage d'être capable de suivre la cible sans être remarquée. Pour détecter la surveillance du véhicule, une cible pourrait décider de descendre à la sortie la plus proche et sans préavis sans tourner à gauche ou à droite, et réintroduire l'autoroute dans la même direction. Encore une fois, cela entraînera un véhicule de surveillance à miroiter le même modèle, quelle cible peut utiliser pour exposer la surveillance, ou interrompre la poursuite. Si un véhicule de surveillance reflète la manœuvre de la cible, le véhicule de surveillance risque d'être exposé, si l'objectif est suivi.

Il existe d'autres manoeuvres de véhicules qui peuvent être mises en œuvre pour détecter la surveillance des véhicules, ce qui est assez efficace si Exécuté correctement. Indépendamment des manœuvres ou des tactiques utilisées, l'objectif principal de l'objectif est d'exposer les efforts de surveillance sans alerter la surveillance. Une équipe de surveillance des véhicules fera tout son possible pour comprendre comment une cible peut répondre dans différentes circonstances et scénarios. Cette phase opérationnelle permet à une équipe de surveillance de véhicules de surveiller ou de suivre efficacement une cible une fois que l'opération formelle commence.

DVR intégré

Dans la plupart des opérations de surveillance utilisant un DVR, la méthode couramment utilisée consiste à relier la carte DVR à un ordinateur contenant le logiciel. Cela a de sérieuses limitations en cas d'attaque de virus ou de panne de courant, car le système de surveillance pourrait être éliminé. Afin de surmonter ces problèmes, un nouveau type de DVR appelé "DVR intégré" a été lancé.

Le DVR intégré fonctionne avec très peu ou pas d'aide de l'ordinateur. C'est un plug and play qui signifie que l'installation est très simple et l'enregistrement peut commencer dès que l'appareil est installé. Les DVR intégrés peuvent prendre en charge 4 à 16 caméras, et un écran de télévision peut être ajouté pour visionner des images en direct. Les DVR intégrés fournissent toutes les fonctionnalités fournies avec les systèmes DVR basés sur l'ordinateur, y compris les options de support réseau qui vous permettent de partager les données enregistrées. Le mouvement de la caméra peut être contrôlé en fonction du mouvement et la lecture et l'option de recherche sont également disponibles.

Les DVR intégrés peuvent être programmés pour enregistrer à des moments spécifiques. Avec une installation d'alarme disponible, une détection rapide de toute intrusion peut être détectée. Lors de l'intégration avec un serveur Web, la surveillance et l'enregistrement audio / vidéo à distance sont facilités. Le stockage des données est généralement au format MPEG. En cas de problème de stockage, un plan de sauvegarde est activé lorsque les données sont écrites sur des disques CD. Les DVR intégrés disposent également d'une installation de stockage à distance, ce qui signifie que le stockage des informations peut être effectué à un endroit situé à l'écart de l'emplacement du périphérique d'entrée. Cela peut minimiser le pilotage ou le vol de données.

Les DVR intégrés sont maintenant largement utilisés dans le secteur des transports. Les DVR intégrés spécialement développés ont des caractéristiques intégrées telles que la résistance aux chocs, aux chocs et aux vibrations, se trouvent maintenant dans les bus de camions, d'écoles et de villes, les navettes d'aéroport, les voitures, les taxis, etc. Ces DVR sont compacts et prennent des entrées fournies par une caméra située dans différents Parties de l'automobile. Il peut également fournir au conducteur une vue sur la route et / ou les passagers en tout temps. Dans un tel système, le périphérique de stockage est souvent un disque dur remplaçable. Dans certains cas, un boîtier de disque dur USB est également fourni. L'utilisation de DVR dans les dispositifs de transport public et privé peut accroître la sécurité des passagers et du fret.

En mettant davantage l'accent sur la sécurité, les DVR intégrés sont devenus un élément irremplaçable des systèmes de sécurité industriels et corporatifs. Dans un proche avenir, les DVR intégrés peuvent trouver de nouvelles applications dans de nombreux domaines. Les potentiels complets de cet appareil sont encore à réaliser et il n'est peut-être pas surprenant de les utiliser quotidiennement pour la vie quotidienne.